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国内交通运输站点公厕设置问题

2019-08-11 14:27:20
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谈到城市中客运站,主要是指汽车站,火车站,码头和机场。按照它们所处的城市地理位置将其分成两组进行讨论:城市中一一汽车站,火车站,码头;城市郊区一一机场。这类区域的城市公共厕所的规划规范同体育场馆。
  1、城市中客运站公厕特点
  城市中的汽车站,火车站和码头,作为城市交通的枢纽,一般位于城市较繁华区,并且是大人 流集散的场所。但是,需要注意的是,这种地段的流动人口主要目的为出行或者返程,换言之,他们的主要活动范围在车站内,而不是外界广场。
  客运站的建筑设计本身已经有内部厕所的规范,规划设计和建筑设计将人 流进行累积计算。因此考虑这类区域的公共厕所时,依然按照此区域昼夜最高人 流量计算,那么算出的结果势必大大高于城市公厕实际需要的设置数量。尤其像对于武汉火车站,北京火车站,上海火车站等这种大城市的大型客运站,内部空间充足,建筑规模大,广场更加不是人 流主要停留区域。充足而完善的车站内部厕所设计才是本区域厕所设计的关键。
  《铁路旅客车站建筑设计规范》中关于厕所设计的规范中,普通旅客男厕所的使用人数宜按普通候车人数70%计算;普通旅客女厕所的使用人数宜按普通候车人数30%计算。依照规范,假设候车人数男女比例为1:1,则厕所便器数目比例为7:3,而女士如厕时间本长于男士,导致厕所蹲便器严重不足,排长队常常发生。
  当然,客运站尤其是火车站和汽车站在春运期间情况另当别论,民众密集出行,有时甚至广场都被人 流全部占据,车站候车室也不是随时可以进去,那么广场的公共厕所就有设置必要了。那么我们的城市公厕设置应该从哪里考虑呢?
  2、城市中客运站公厕布局策略
  1)规划设计中在计算城市中客运站区附近的人 流量时,应该扣除进出入车站的人 流,主要以广场过往人 流为计算标准进行计算设计。
  2)春运人潮高峰期,计算出高峰期超出车站人 流最大额的数值,按规范用活动公共厕所进行临时补充。
  3)完善客运站内厕所建设,满足设计标准,并应考虑客运站使用者多样化,如母婴厕所,残疾人厕所,老人厕所等功能。
  3、城市郊区客运站公厕特点
  位于城市郊区的客运站,主要指飞机场,其与城市中客运站不同的是,飞机场由于噪音和场地面积过大的原因是远在城市边缘的“终端”建筑,与城市之间为线状连接一一高速公路。也就是说,这里的人 流几乎没有市内客运站中路过人 流需要考虑,规划设计和建筑设计中的人 流完全重合,也就是说任何一个规范满足要求后,都可以不考虑另一规范中的制约。另外,来到这里的人除了出租 车司机主要活动在广场上,其他乘客或接送人员均直接穿越广场进入机场建筑内部,因此厕所设计的重点应放在机场建筑本身,对于外部广场人 流(主要为司机和部分车站管理人员)可单独考虑。
  也就是说机场区域的城市公厕设计主要任务为机场建筑内部的公厕设计,辅以室外活动式公厕。然而,目前机场公厕设计并不完善。以首都国际机场二号航站楼内厕所布局为例,按照每架飞机平均150人计算,服务六个登机桥近九百人。《城市公共厕所设计标准》内提到机场内厕所设计有关规定(以男厕为例)“每1-150人配一个大便器,75人以下配2个小便器,75人以上每增加1-75人增设一个小便器”,除此之外,并未找到任何其他相关设计要求。按照本规范进行计算,此处男厕至少配置6个不锈钢蹲便器,13个小便器。可见原设计远远不满足规范要求。
  以武汉天河机场厕所布置为例,每个厕所节点男女各设4-6个蹲便,每区可服务600-900人,厕所平面规划布局合理,但是美中不足的是厕所采取男女厕间面积平均分配,女厕蹲位设置不足。
  4、城市郊区客运站公厕布局策略
  1)完善机场内部厕所设计,充分满足建筑规范上的数量要求,推广专业城市公厕设计规范在建筑设计中的使用。
  2)积极做好设计前期的调研工作,总结实例中的使用问题,指导设计。
  3)完善母婴厕所,残疾人厕所,老人厕所等功能。
  4)考虑到广场上出租司机和管理人员对厕所的使用,机场建筑设计可以将厕所位置设置在机场离开/抵达大厅的入口门厅附近,易于寻找,方便使用。
  5)机场位于郊区,周边人 流量极少,可以设立少量活动厕所以备紧急情况使用。